面对突如其来又很是猛烈的雷暴天气168股票配资
两个引擎相继熄火
这架56吨重的飞机即将从天上降落
机长和副机长开始祷告
那么他们能成功拯救飞机上的乘客吗？
事情发生的始末究竟是什么？
2002年1月16日一架波音737飞机正在印尼群岛上空飞行
嘉鲁达印尼航空421号班机
正在执行一趟短途国内航班
航程已经过半
机长阿布杜尔罗扎克是印尼航空资深飞行员
飞机上搭载着54名乘客和6名机组人员
这时候正值雨季天气反复无常
机载雷达显示前方有一个云团
机长请求偏航绕开此处
很快机长就得到了准许并飞离云团
然而不久后飞机前方却出现了更多巨大的暴雨云团
不过雷达显示云团中间有一片绿色区域
只要飞机从绿色区域里面的缝隙里钻过去就会脱离危险
于是机长决定左偏一点进入绿色雷暴区
然而在飞机进入云层的一刹那
让机组人员都意想不到的是
迎接他们的是突然间的电闪雷鸣
雷达上的绿色区域也变成了红色
也就是说机长正驾驶飞机进入雷暴区中最危险的区域
飞机因此遇到了强大的乱流
强度之大超越了所有人的预料
飞机开始猛烈摇晃
行李也纷纷掉落下来
机长别无他法只能想办法飞离这片区域
但是乱流强度太大导致机长很难控制飞机
然而紧接着更惨的问题随之而来
引擎动力正在莫名其妙地不断下降
于是机长只能增大推力
但这似乎没有任何作用甚至越来越糟
没过多久一号引擎熄火
系统也莫名其妙地出现了近地警报
之后二号引擎也跟着熄了火
两个引擎相继熄火后飞机完全丧失了推力
机舱内的主要供电系统也因此停止运作
飞机此时主要依靠备用电力维持各种系统
紧接着飞机开始下降机长努力稳住飞机
两名驾驶员分秒必争
立即按要求开始执行紧急检查单
他们尝试重启引擎
但30秒过去了引擎毫无反应重启失败
再次尝试也还是失败
而此时飞机每十五秒就会下降大约300米
两次重启失败后
留给机组的时间已经不多了
如此下去不出几分钟飞机就会坠毁
就在此时机长想起辅助动力单元
也就是APU燃油驱动的发电机
可以用它为飞机提供电力
这也是机组最后的希望了
然而在机组开始启动APU的时候
突然所有的电力都中断
驾驶舱里仪表熄灭一片漆黑
驾驶员连操控飞机的工具都没有了
一切只能听天由命
失去电力的飞机无法使用无线电
机组自然也就和地面塔台失联
所以空管根本就没有收到副驾驶的求救
机组可以使用的只剩下备用姿态仪
后备空速表等紧急设备
虽然飞机引擎失效并急速下坠
但飞机还是在向前飞的
所以机长并不打算放弃
他命令副驾驶立即寻找备降机场
在大约2438米的高度时
嘉鲁达421号班机终于冲出了雷暴区域
但机长仍需要在失去动力和电力的情况下降落飞机
副驾驶辨认出他们在梭罗河附近
然而最近的机场已经在他们身后了
飞机已经飞过头了
而此时飞机高度很低没有条件再调头返回机场
他们失去了这次宝贵的可控着陆机会
飞机仍在高速下坠
机长已经没有时间犹豫
他必须在几秒内找出能紧急降落的地方
虽然前方有大片的稻田
但是在稻田降落太危险了
飞机可能会侧翻并解体
时间紧急于是机长决定将飞机降落在梭罗河里
这条河流狭窄曲折
要降落在这里已经十分不容易然而河上还有桥
机长本打算从桥下钻过去
但是会撞到桥墩
财政部表示，将持续加大财会监督力度，严厉打击财务舞弊和审计造假行为，为维护社会公平正义、规范市场经济秩序、推动经济高质量发展提供有力支撑。证监会指出，将继续坚决落实监管“长牙带刺”、有棱有角要求，突出严监严管，持续加大对资本市场财务造假以及审计机构未勤勉尽责行为的查处和打击力度，全力维护资本市场平稳运行，全力保护投资者合法权益，为资本市场高质量发展提供有力保障。
此时飞机的高度只有900米
机长当即决定将飞机盘旋一圈
然后争取在一个更长的河道迫降
没有液压系统
两名飞行员费了相当大的力气才使飞机转向
机组终于成功将飞机对准了河道
然而这时他们才发现
飞机要降落的前方还有一座桥
所以飞机必须在两座桥之间迫降
飞机以接近时速200英里的速度落水
421号班机最终成功降落在河里
被紧急疏散的乘客涉水步行到河岸
机长等到最后才离开
飞机上60名成员中只有一人遇难
这对于这样的航空事故来说
这个结果无疑就是一个奇迹
很快印尼的调查组就赶赴现场
在搜索黑匣子的同时
他们找到了有1万4千小时飞行时长的机长
经过询问调查人员得知是引擎出现了问题
但该架飞机的引擎
是当时世界上最先进可靠的涡轮引擎之一
即使再好的引擎也出现过问题
但是生产商已经对此进行过设计修改
实验也完全没有找到引擎故障的原因
很快飞行记录仪被找到
数据显示引擎进入雷暴云时运转正常
而且最后是突然熄火的
随后调查员在座舱的录音中发现
尽管暴雨几乎掩盖了驾驶员的说话声
但最后调查员还是听到了近地警报声
可是此时飞机还在5486米的高空中
疑团越来越大随后调查人员找到了被砸坏的飞机鼻锥
也就是雷达罩
经过调查发现飞机经过的暴雨云中
夹杂了大量网球一般大的冰雹
冰雹砸坏了飞机鼻锥也触发了近地警报
另外原本引擎的设计
可以承受每立方十克的降水量
但是嘉鲁达421号班机遇到的暴风雨
猛烈程度达到了设计标准的两倍
过量的雨水夹杂着冰雹导致两个发动机熄火
而飞机飞到这片最危险的风暴雷区
是因为飞行员遇到了危险的“雷达阴影”
如果一个地方雨水密度足够大
大到连无线雷达电波都无法穿透的时候
就会出现雷达阴影区
屏幕上会显示一条阴暗的开口
让飞行员误以为前方天气良好
飞机供电系统断电是因为
蓄电池部分损坏储存电量不足
两次重启引擎已经耗光了所有的电量
所以机组在飞出雷暴区域之后丧失了重启引擎的机会
在没有动力和电力附近也没有机场的情况下
全靠机长高超的技术和丰富的经验
才避免了造成巨大灾难
最终调查报告建议
航空公司要改进机组的雷达培训
还要为应对暴雨冰雹天气
定制新的飞行操作程序
而不久后两名驾驶员也受到了印尼总统的接见168股票配资
嘉鲁达引擎机组机长飞机发布于：天津市声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。