在苏联时期专业股票质押信托，公交车是人们日常生活中最重要的交通工具，各地的运输公司不断更新车队，既有成熟的经典车型，也有一些稀有的“实验性”设计。它们的造型和技术在当时极为独特，成为工业历史中的重要一环。
未来感超前的公交——НАМИ-0159
НАМИ-0159是一款极具未来感的实验性公交车，据说它远远领先于时代，但这也成为了其未能量产的原因。
设计亮点：驾驶室位于车体二层，创新布局让车辆内部更大限度地用于乘客空间，同时具备残疾人无障碍升降设备。配备ZIL生产的V型发动机、三轴底盘和液力自动变速箱，独特的双前桥转向系统大大提高了操控性。
遗憾之处：该车从60年代开始设计，直到1974年才完成首辆原型车
但因技术过于复杂、制造成本高昂，始终未能量产。
最后的实验样车去向成谜，可能已经在废弃场腐烂消失。
双层巴士的尝试——ЯТБ-3
为了模仿英国的双层巴士，苏联从英国进口了几辆双层公交车进行研究，并推出了自主设计的ЯТБ-3。
然而，这款车在技术上仍有不少问题：
重量超标，车身比英国原型重两吨，导致动力不足且刹车系统效率低下；
转弯时车身易侧滑，冰雪路况下稳定性更差；
内部设计不够人性化，低矮的车顶和螺旋楼梯增加了乘坐不便。
最终，这款双层公交车未能推广开来，实验计划也被搁置。
区域经典——КАвЗ-651
КАвЗ-651由克拉斯诺达尔汽车厂生产，以简洁实用闻名：
车体设计：初期车架采用木质结构外加钢板覆盖，后续改为全金属车体；
动力系统：使用来自ГАЗ-51和ГАЗ-52车型的底盘与发动机，延续了卡车的坚固耐用特性；
市场表现：产量虽小（每年约9000辆），但因耐用性高，广泛应用于郊区线路和企事业单位。
与众不同的“Юность”巴士——ЗИЛ-118
ЗИЛ-118“Юность”是一款由年轻工程师团队设计的车型，造型极具流线感，被誉为苏联最具现代感的巴士之一：
技术亮点：搭载150马力高性能发动机，最高时速可达120公里；金属一体化车体提供卓越的舒适性和良好的动态表现。
发展历程：虽然成本高昂，但因设计先进，成为高层官员和外宾接待的专用车辆；70年代，亨利·福特甚至提议购买该车的生产许可证，但未能成功。
后续使用：
在80年代经过小幅改造后，车辆被用于特殊用途，如供安保部门使用。尽管车辆深受好评，但年产量仅4000辆，因而极为稀有。
苏联公交车的设计和生产不仅是交通历史的一部分，更是对技术创新与时代需求的独特回应。这些罕见的公交车如今大多只能在博物馆或老照片中找到，但它们的故事依然令人回味。
